É melhor usar baterias de fosfato de ferro e lítio para veículos de energia nova ou baterias de níquel-cobalto?

Qualquer pessoa que tenha um certo conhecimento dos veículos de energia nova sabe que a maior barreira para o desenvolvimento de veículos de energia nova é que é difícil fazer progresso na tecnologia de bateria que fornece vida útil da bateria. Como o custo de fabricação de baterias de energia nova permanece alto, a maioria dos veículos de energia nova não pode fazer um progresso significativo em seu custo limitado em termos de vida útil da bateria, o que restringe muito sua escala de aplicação e reduz muito sua competitividade em comparação com os veículos de combustível tradicionais. Os governos de vários países têm que despender grandes esforços para subsidiar novos veículos energéticos.

Portanto, a importância do desenvolvimento de uma nova tecnologia de bateria de energia para novos veículos de energia é quase igual à importância dos motores e caixas de câmbio para veículos de combustível tradicional.

1. Nova classificação de bateria de veículo de energia

Um tipo são as baterias de armazenamento de energia. As baterias de lítio de que falamos com frequência se enquadram nessa categoria. Um tipo é a célula de combustível, usada pela Toyota Mirai. Existem muitos tipos de baterias de armazenamento de energia, como baterias de lítio, baterias de chumbo-ácido, baterias de sódio-enxofre e assim por diante.

As baterias de lítio são as mais utilizadas. Entre elas, as baterias de lítio são divididas em baterias ternárias de lítio, baterias de fosfato de ferro e lítio, baterias de titanato de lítio, etc. As baterias de lítio ternárias são amplamente utilizadas em automóveis de passageiros por causa de sua densidade de energia relativamente alta. Os fabricantes incluem Panasonic e LG estrangeiras, era Ningde doméstica e BYD; O fosfato de ferro e lítio é geralmente usado em automóveis de passageiros devido à sua excelente segurança, e o fabricante representativo é a BYD.

Baterias de chumbo-ácido não são mais usadas como baterias automotivas. Por não serem ecologicamente corretos, foram eliminados.

2. As baterias de fosfato de ferro e lítio são procuradas

A competitividade de custos, segurança e baixa sensibilidade à dinâmica de preços de commodities das baterias de fosfato de ferro-lítio tornaram-nas cada vez mais populares no mercado de carros elétricos' em meu país.

BYD, o maior fabricante de carros novos de energia do meu país, indicou que um de seus novos SUVs usará as baterias sem cobalto mais recentes no meio deste ano. A empresa afirmou em um comunicado que seu mais recente SUV BYD Han usará baterias de fosfato de ferro e lítio, que podem viajar mais de 600 quilômetros por carga, o que é equivalente à distância percorrida por baterias de níquel-cobalto.

Segundo relatos, as baterias de fosfato de ferro-lítio são 20% mais baratas do que as baterias de níquel. As misturas químicas das baterias de fosfato de ferro e lítio são mais baratas devido à sua síntese simples e ao baixo custo dos materiais usados. Outras baterias que usam materiais como níquel, manganês, alumínio e cobalto são mais complexas e os preços desses metais flutuam muito.

A recuperação de baterias de fosfato de ferro-lítio no principal mercado de carros elétricos também mostra que, à medida que governos e fabricantes de automóveis globais lutam para a eletrificação global de automóveis, as habilidades das baterias e as preocupações dos clientes estão longe de ser resolvidas.

A razão pela qual as baterias de níquel-cobalto são favorecidas pelos shoppings é que elas têm uma longa vida útil com uma única carga, o que resolve o problema de" ansiedade de distância" para que os clientes fiquem longe de carros elétricos. Por exemplo, os novos planos de baterias desenvolvidos por CATL e BYD podem aumentar a gama de carros elétricos usando baterias de fosfato de ferro-lítio, melhorando assim a competitividade das baterias de fosfato de ferro-lítio e baterias de níquel-cobalto.

3. As baterias de níquel-cobalto são as vencedoras finais

No entanto, as pessoas podem não durar muito para usar baterias de fosfato de ferro-lítio. De acordo com Morgan Stanley, a demanda de médio prazo por baterias de fosfato de ferro-lítio aumentará, mas conforme as baterias de níquel-cobalto se tornam mais avançadas, as baterias de fosfato de ferro-lítio serão substituídas. Estima-se que o custo das baterias de níquel-cobalto cairá 20 nos próximos três anos. %.

De acordo com um relatório da Reuters no início deste mês, a fim de reduzir custos, a Tesla está intensificando as negociações com a Ningde SA sobre o fornecimento de baterias de fosfato de ferro-lítio. A Tesla não quis comentar, e um porta-voz do Ningde Times declarou:" Podemos fornecer aos nossos clientes soluções adequadas e competitivas."

É previsível que, quer se trate de uma única célula ou de uma bateria, a densidade de energia está aumentando constantemente e o custo da bateria também está caindo rapidamente. Portanto, no futuro, a gama de novos veículos elétricos continuará a aumentar e o preço continuará a cair. A ameaça da competição para abastecer veículos continuará a se aprofundar.